Используется два типа подвески - 2х и 4х торсионная. Первая выглядит как труба из двух частей и стабилизатор выполнен в виде монолитного стержня. Вторая состоит из четырех частей. Два торсиона играют роль стабилизатора.

Чем, на мой взгляд, хороша торсионная подвеска.
1. Существенно облегчяется замена амортизаторов - достаточно двух гаечных ключей и домкрата (с МакФерсоном такой фокус не проходит).
2. Нет необходимость регулировать развал\схождение.
3. Замена заднего моста под силу одному человеку и не требует особых усилий.
4. Регулировка высоты выполняется путем переставления торсионов на зубец-другой. Увлекаться в поднятии не стоит - сломаются под нагрузкой.

Чем она не хороша.
1. Ремонтопригодность и выгодность ремонта\замены\регулировки торсионов. Не знаю, как в Воронеже, в Риге переставить торсионы на зубец не брались даже официалы. Стоимость работ начиналась с 250 долл.
2. На моделях с двумя торсионами (труба) выходит из строя игольчатый подшипник. Работа по замена стоит жутких денег. 4х торсионная подвеска этой болезни не имеет (в форуме описывалась процедура замены).
3. Замена сайлент-блоков на двух-торсионной подвеске стоит около 100 долл + блоки. Они установлены в чашки и для того, чтобы их "правильно" поменять - мост нужно разобрать.
4. В случае, если защитные колпачки по краям моста отсутствуют, выкручивание торсиона будет очень проблематичным.
5. Если не устраивает жесткость подвески, помочь могут только более жесткие аммортизаторы.

Если посыпался задний мост. Не имеет смысл ремонтировать, а проще и дешевле подобрать на разборке замену. Замена проста.

Вместо моста с 2мя торсионами, можно ставить мост с 4мя торсионами. Мост от Renault Chamade 1.7, 1992 становится на Renault 19, 1989. Однако, следует обращать внимание на то, что Renault 19 может просесть, в силу того, что задняя часть у хэтча будет тяжелее.